對外合作部

從“蜀道難”邁向“全球通”

時間:2018-9-27 22:17:13  作者:轉載  來源:轉載  查看:368  評論:0
內容摘要:  路是人走出來的,機遇是人創造出來的。四川的機遇就在于,破除“盆地意識”,以全域思維和全局視野,走出一條內陸地區對外開放的新路   沿著成都天府大道驅車一路向南,一座高達192米的“人”字形建筑格外引人注目。作為目前國內唯一對歐綜合合作交往平臺,這里先后承辦了2017國際創業孵...
  路是人走出來的,機遇是人創造出來的。四川的機遇就在于,破除“盆地意識”,以全域思維和全局視野,走出一條內陸地區對外開放的新路

  沿著成都天府大道驅車一路向南,一座高達192米的“人”字形建筑格外引人注目。作為目前國內唯一對歐綜合合作交往平臺,這里先后承辦了2017國際創業孵化峰會、第十二屆歐洽會、中歐創新創業投資峰會等活動,接待過25個國家的代表來訪……這就是“中國—歐洲中心”,四川參與共建“一帶一路”,實現高水平開放、高質量發展的“新窗口”。

  “蜀道難,難于上青天。”地處西南盆地的四川,受****山脈地形影響,自古在資金、貨物、人員乃至信息的流動上相對受限,對外流通、交往成本較大。近現代以降,雖然交通技術的進步實現了天塹變通途,但不沿邊不沿江不沿海的地理條件,也讓四川幾乎占不到任何區位優勢的先機。然而,盤點“一帶一路”倡議提出以來的各項先期成果就能發現,路是人走出來的,機遇是人創造出來的。去年西成高鐵開通,昔日木牛流馬翻山越嶺的漫長旅途,而今只需要幾個小時。在開放發展的語境下,“路”的含義,早已超出了柏油路、高速公路、鐵路。敢于破除“盆地意識”,以全域思維和全局視野,就能夠走出一條內陸地區對外開放的新路。

  歐亞通道建設方面,中歐班列(成都)立足西部,服務全球,線路更多、走向更成熟。截至今年8月,中歐班列(成都)累計開行634列2.4萬車,國際鐵路港集裝箱吞吐量突破100萬標箱。作為西部地區唯一航線覆蓋世界五大洲的機場,成都雙流國際航空樞紐已建立起109條國際(地區)航線,2017年,成都航空口岸年度出入境流量達540萬人次。四川參與共建“一帶一路”的陸地通道和空中橋梁,正在形成。今天的蜀道,不僅不再難,而且已經通達四海、連接全球。

  有形的互聯互通體現在交通建設上,無形的互聯互通體現在平臺和機制上。沒有支撐交流交往的常態化平臺,沒有托舉開放發展的體制機制,互聯互通就難以行穩致遠。正是基于這樣的考慮,四川結合共建“一帶一路”和四川自貿試驗區建設,將對外開放與對內改革結合起來,著力打造一流的營商平臺和開放機制。建成運營的“中國—歐洲中心”,涵蓋歐洲商品貿易展示交易中心、中歐技術交易中心、歐洲中小企業(雙創)孵化中心等6大功能區,目前已收到“一帶一路”39個參與國家和151家國際組織、機構和企業的入駐申請。天府新區拔地而起,保稅港區日臻完善,金融服務更趨高效,諸多平臺和機制,讓四川這個“一帶一路”的戰略節點名副其實。

  共建“一帶一路”,成都作為重要節點城市,近年來加快產業“自強”的步伐,新一代信息技術、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等高端成長型產業蓬勃發展,搶占現代物流、現代金融、科技服務等新興先導型產業發展的主導權。走產城融合路子,拿出幾個貨真價實的“拳頭產品”,省域參與共建“一帶一路”就有了最好的壓艙石。

  “痛則不通,通則不痛”。節點城市與外界的人流、物流、資金流、信息流通暢起來,“一帶一路”的經濟地理版圖就會更加生動。揚帆新時代,具備“向外看”的胸懷,傳統的內陸區域完全可以占據開放的新起點。



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